中国电动汽车产业为非洲开启全新发展机遇

近年来，香港《南华早报》发表了题为《为何中国电动汽车的迅猛发展在非洲被看作“前所未有的机会”》的文章。尽管一些西方国家，特别是美国和部分欧洲政客把中国在电动汽车和绿色能源方面的大规模生产视为“产能过剩”，但非洲企业却将此视为一个获取先进电动汽车技术和发展相关产业的良机。

中国在全球电动汽车行业中处于领先地位，其生产量占全球的75%，并在整个供应链中占据主导地位。这种庞大的生产能力显著降低了电动汽车及其组件的成本，使非洲国家得以引入以前难以获得的技术。与此同时，中国企业在多个非洲国家投资建立组装厂及电池供应链，而不仅仅是出口整车。

作为非洲最大的电动汽车及电池换电平台斯皮罗的创始人，加甘·古普塔表示，这对非洲企业而言，是降低成本和获取成熟技术的重大机遇。他强调：“在西方被视为‘产能过剩’的现象，在我们看来却是优化成本、获取技术的绝佳机会。”然而，美国以及某些西方盟友则认为，中国的生产超出了自用需求，造成了“产能过剩”，并警告称，这会削弱本国制造商的竞争力。美国已对中国电动汽车征收100%的关税，而欧盟则施加了最高35.3%的额外关税。

对此，中国政府对此类“产能过剩”的说法持不同看法。中国商务部在7月发布的文件中指出，“产能过剩”的概念存在理解分歧，全球尚无共识。文件指出，出口和经济顺差并不等同于“产能过剩”。中国商务部将其在电动汽车及相关技术方面的优势归功于创新和规模经济。

非洲气候基金会的创始人萨利姆·法基尔也对“产能过剩”的说法表示质疑。他指出，中国的清洁能源行业竞争激烈，反复提及“产能过剩”并不利于行业发展。他认为，许多人曾期待西方国家解决清洁能源技术的规模化和成本问题，反而是中国承担了这个重任。他呼吁大家把握眼前的机会，追求发展，而不是抱怨。

法基尔对中国电动汽车市场是否已经饱和存疑，认为“产能过剩”的概念不一定适用于电动汽车。他提到，非洲各国需要借鉴中国的工业发展经验，并结合自身的国情。例如，摩洛哥、埃及、南非、肯尼亚和卢旺达等国，最终可能在清洁技术的价值链中向高级环节迈进。为了实现这一目标，非洲需要依赖自由贸易区，打造更大的市场，加强产业政策的协同以及区域供应链的建设。

在2023年7月，中国汽车制造商奇瑞收购了日产在南非的工厂，计划在当地生产插电式混合动力和纯电动汽车。同时，中国汽车制造商也在埃及扩大本地的组装业务。在摩洛哥，Cobco公司已开始生产电池材料，而多家中国企业如国轩高科正在建设电池与零部件的工厂。